emc易倍体育作为国内车市竞争最为激烈的细分领域，这块铺满奶油的大蛋糕，曾经被合资燃油车牢牢把控，卡罗拉、轩逸、雷凌、朗逸等，随便拎出几个，无一不是盘踞一方的悍将。

　　而近年来，随着纯电车型价格下探，比亚迪插混横行，新能源杀向燃油车腹地的「突击战」来得比预想的更加猛烈。

　　2022年全年，A级车累计销售494.9万辆，虽然同比下降4.2%，但仍旧占据了国内总汽车份额的1/4。

　　「难啃」是因为在这一级别市场emc易倍体育，消费者既追求功能配置的完善，又注重性价比，最好还能有品牌加成，「不可能」三角严苛考验了厂家的技术与成本平衡的实力。

　　也因此，一直以来，10万-15万价格区间的紧凑型乘用车市场，都是丰田、本田、大众等合资燃油车的绝对领域。

　　很简单，不论是轩逸还是朗逸，通过全球销量的规模效应emc易倍体育，早就不知道把成本均摊得有多低，再结合精益管理和生产效率，就算抛开品牌因素，在赤裸裸的性价比厮杀面前，也少有败阵的可能。

　　而A级燃油车同样是新能源加速渗透过程中最后的「马奇诺防线年新能源市场正式爆发以来，以五菱宏光MINI EV为代表的A0及以下电动车型，以及以特斯拉Model 3为代表的中高端车型，成为了拉动新能源汽车开疆辟土的「两驾马车」。

　　主要体现在10万以下性价比车型和20万以上中高端车型占据了极大份额，而传统燃油车市场份额最大的10-20万价格区间所占据的比例却异常得低。

　　最重要的是，受制于电池价格，新能源车型很难做到成本与品质的平衡，和在市场里摸爬滚打多年的燃油A级车正面硬刚「性价比」。

　　也正因为渗透率较低，新能源车想要继续提升渗透率，维持高增长，更好的路径就是猛攻A级车领域。

　　其中emc易倍体育，比亚迪秦Plus更是获得了A级车销量亚军，一季度贡献了78124辆，增幅为10%，几乎已经可以与轩逸家族平起平坐。

　　这里顺便提一句，2月10日， 比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版已经将入门价格杀到了9.98万，这是比亚迪DM-i车型价格首次下探至10万元以内。

　　得益于核心技术自研，比亚迪推行的「油电同价」已经将成为A级燃油与插混之争的关键转折点。

　　除比亚迪外，其他自主品牌旗下的A级插混SUV也大量进入市场，如吉利星越L雷神Hi· X，以及长城魏派玛奇朵插混版等。

　　一方面，去年以来，动力电池成本持续走高，相对于那些几万元到十万元左右的入门级纯电动车型，消费者购买成本上升明显。但插混电池部分较小，厂家消化这部分成本相对容易，市场基本不受影响。

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