emc易倍体育今年特殊的市场环境对于这个结果显然是不满意的，一方面新能源的购置补贴没了，本以为该涨价的行情却迎来了更为激烈的降价潮，另一方面，疫情虽然放开后，但是经济依旧低迷，对于汽车这类大宗商品的消费变得理性，以至于3月份的降价浪潮下，销量同比却没有出现增长，大家的观望情绪更甚了。

　　从目前的大趋势来看，燃油车已经慢慢失去了该有的地位，别看现在燃油车市占率在6成以上，但大趋势是油车份额的快速下滑，去年年初新能源车的市占率刚突破20%emc易倍体育，到了年底就来到了30%，今年更是持续站在了3成以上，向4成进发！

　　相比燃油车来说，新能源车最大的核心卖点是省钱，这也是普通消费者最为看重的一点，如此一来，传统燃油车在价格相当的情况下纷纷选择转向了新能源车。

　　除非，在不看重用车成本，而看重附加值的高端市场，油车还有一线生机，比如说高端车领域！

　　和油车一样emc易倍体育，电车的发展同样有局限性，由于核心的三电技术同质化严重，导致越往高端发展，困难越大，尽管性能可以媲美价格是他好几倍的油车，但是，品牌效应是其他车企无法给与的！

　　说白了，燃油车将出现了两级分化，如果是家用车，油车几乎没有太多选择的意义，而象征身份与地位的高端车型，传统的豪华品牌依旧占据主导，甚至还出现了逆势的增长。

　　12万的C6是一个起点，下半年的价格战会更加惨烈，当下的价格体系已经，和过去不同，随着内卷的不断深入，各方面配置提升将整个行业的标准不断提升，什么入门即高配都成了市场的主旋律，对消费者来说，功能和配置完全够用，价格成了购车的主要因素。

　　目前的市场格局是自主与合资的两极分化，而且自主品牌的影响力正在超越合资品牌，这也让合资品牌引以为傲的品牌溢价逐渐淡去！

　　凭借地利优势与成本优势，自主品牌有天然的价格优势，在新能源领域还有技术优势，已经做到了与合资品牌的“油电同价”，此时产品的优势也就凸显出来了；反观合资品牌，在新能源领域几乎毫无存在感的他们只能继续依靠油车来换取市场份额，这就迫使他们不得不跟随市场的节奏来进行降价，甚至是不惜与国产油车站在同一水平线上。

　　其次，合资公司与自主品牌还存在着经营上的本质差别，那就是盈利，自主品牌可以接受一定程度的亏损来换取市场的份额，而合资品牌很难做到这点，甚至在定价上都不愿意抛弃自己的“格调”。

　　今年无疑是最内倦的一年，当卷不动配置后，能够卷的也就只有价格了，虽然，现在不会再出现3月那么大规模的公开战，但是，在终端市场，依旧会战火连连，多少宣称不降价的品牌也纷纷加入到了降价的行列。

　　这几年，合资品牌退出中国市场的消息时有发生，今年上半年大家都憋着一股劲，市场放开后，供应链恢复正常，大家都期待能够取得一个好成绩emc易倍体育，但是，现实给了他们一记响亮耳光，销量的持续下跌，亏损的逐步扩大，很多品牌的销量已经难以为继，甚至上半年的总销量仅有万余辆的水平。

　　而且这些品牌在电动化转型中还落于人后，在国内市场根本没有竞争力，只能算是苟延残喘的活着，对这些品牌来说，今年下半年竞争再次加剧后，退出市场也将只是时间问题。

　　根据目前的市场表现，预测下半年大概率会有两家车企退出。如果大家选车时，尽可能避开这样的品牌和车型。