emc易倍体育从近六年的数据情况来看，我国进口车销量有减无增。换言之，销量基本年年创新低。

　　到2022年，情况越来越差。从统计数据来看，当年我国进口车累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%。

　　2022年年底，我国疫情防控全面放开，那么2023年就无法再用口罩原因当作遮羞布。

　　并非如此，据乘联会数据显示，今年1-5月，我国30万以上高端豪华车销量达到104.5万台，同比大涨35%。

　　在排除市场环境不行这一因素后，那么原因或许就只剩一个：市场份额被抢走了。

　　其中原因复杂，总结之后主要分为三方面：一是自己“作”，二是国产化，三是产业变革效应。

　　2017-2021年间，埃尔法在国内稳坐高端MPV头把交椅。不过从2022年开始，埃尔法销量下滑，同时加价“”。

　　自己“作”可能是最主要的原因emc易倍体育，包括质量问题、加价问题等，都让埃尔法的品牌溢价能力不可避免地下滑。

　　当一辆进口车无法带来优越感，反而让大部分人觉得车主是“人傻钱多”时，那么这款车的销量就很好理解了。

　　具体来看，部分保时捷车型在去年被曝出将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱。

　　虽然保时捷承诺将在后期免费恢复转向柱电动调节功能，但是之后却反悔，最后仅补偿消费者2300元售后代金券。

　　当然，车主并不能接受该解决方案，因为代金券的价格远低于自行更换所需的3万元成本。

　　最后，保时捷在2022年全球市场整体上涨的情况下，仅中国这个最大单一市场实现销量下滑。

　　宝马MINI则“作”在区别对待上，上海车展的“冰淇淋事件”闹得人尽皆知，今年前5个月销量大幅降低43%或许就受此影响。

　　除了部分车型以及品牌自身原因外，国产化或许才是影响大部分进口车销量的主因。

　　以宝马X5为例，国产版空间更大、价格更低，消费者自然更愿意投入国产宝马X5的怀抱，进口宝马X5基本就卖不出去了。

　　此外，豪华品牌中还存在一种情况。比如宝马1系和奔驰A级在国产化后，都是取消了原本的两厢车设计，转而更改为更受中国消费者青睐的三厢车设计。

　　在价格更低、车型设计更适合国内消费者的情况下，国产显然比进口车更吸引人。

　　受国产化影响最大的其实并不是豪华品牌和超豪华品牌，反而是二线豪华品牌和非豪华品牌。

　　二线豪华品牌中，林肯的进口销量下滑严重。冒险家、航海家、飞行家均已国产，其中冒险家为林肯首款国产车型，于2020年3月12日上市，上市两年后林肯进口车销量较2018年直接腰斩。

　　丰田就是个例子，在赛那国产化后，售价大幅下调，毫不客气地吞掉了进口车的生存空间emc易倍体育。

　　数据显示，2022年我国进口车型均价为6.05万美元/辆，约合人民币40万元，而这正是造车新势力在近两三年猛攻的价格区间，蔚来、理想、AITO、腾势都对此势在必得。

　　凭借在智能化、电动化领域的绝对优势，上述品牌从BBA手中抢走大量客户，所以理想才能在每周都嘚瑟一下销量表现。

　　随着新能源渗透率的提高，表现较差的BBA甚至一度被称为“电动杂牌车”。这无异于“公开处刑”emc易倍体育，意味着用户直接不承认其品牌附加值，进口车的光环就没那么耀眼了。

　　在进口车销量大幅下滑和出口车同比大涨之时，我们的确看到了自主品牌的崛起。

　　随着自主品牌向高端车发起猛攻，其出口车也有望成为别国人眼中的豪车，你们期待这一天的到来吗？

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