emc易倍体育官方网站6月12日，蔚来宣布，全系新车起售价将下调 3 万元，首任车主用车权益也将有所调整。

　　蔚来还是蔚小理当中，亏得最多的车企。一季度净亏损为47.395亿元，相当于卖一辆车亏15.27万。

　　2019年，蔚来遇到财务危机，李斌成为“年度最惨男人”，正是车主们帮蔚来挺了下来。不少车主自愿充当蔚来的销售，到蔚来线下的NIO House（蔚来中心）中帮忙卖车；还有人自己花钱为蔚来打广告。

　　车主对蔚来的极致信仰，还引来知乎用户问了两个相当尖锐的问题：“蔚来是吗？为什么粉丝这么疯狂”，“为什么蔚来的车主都好像被洗脑了？”

　　为了让车主能有地儿闲聊、做活动，蔚来不惜代价地在各大城市的中心地带建NIO House。

　　为了让车主减少里程焦虑，蔚来在全国各地建立换电站，截至2022年底建成了1305座，并曾许下了终身免费换电的承诺。

　　“除了交警罚的钱、高速过路费，我们不能帮车主交，其他都可以帮车主办。” 一位蔚来服务团队人士说，蔚来服务团队不背营收指标，只考核用户满意度。

　　蔚来联合创始人秦力洪曾说，蔚来是个很俭省的企业，比如他和李斌共用一个办公室；公司从李斌开始，一直到清洁工，出差、住酒店标准是一模一样的，整个公司不报销公务舱；高管买车也要全款，没有折扣。

　　“谁要说我们家乱花钱，他们也可以把他们老总的待遇拿出来晒一下。” 秦力洪说。

　　在上海车展上，蔚来推出了全新的ES6车型。作为一款定位低于蔚来ES7的车型，ES6不仅价格比ES7更便宜，部分配置还超过了ES7，让一些ES7的车主很不满。

　　在蔚来的一场用户沟通会上，一名老车主不客气地对李斌说：“我跟斌哥关系没那么近，我是来谈判的。”随后提出了车辆终身质保、每年免费12次异地加电等权益补偿的要求。

　　李斌这次却没“惯”着车主，甚至直言：“如果有人恨蔚来，就恨蔚来，不会有补偿。”

　　再加上降价，导致新车主用车权益有所减少，向来注重用户体验的蔚来，第一次被新老车主“背刺”。

　　蔚来始终把自己的对手定义为传统豪华品牌BBA，李斌曾说“我们想要在中国和BBA三分天下”。相对应的，车主自然是尊贵的车主，伺候还来不及，怎么敢得罪。

　　2017年，蔚来正式发布了旗下首款量产车蔚来ES8。虽然定价高，但是发布会当天，蔚来就宣布首批量产的1万台ES8被预订一空。

　　在配置上，起售价不到50万的ES8甚至超越了特斯拉百万元级的Model X。4秒级百公里加速、由大尺寸中控屏构成的智能座舱、高等级辅助驾驶……

　　例如在2022年，奔驰在中国市场累计交付75万辆新车，同比只是微降了0.9%；宝马则是交付了79万辆，同比下滑6.4%。

　　在上海车展上，宝马首次以全电动化车型阵容参展；奥迪的中央展台上，甚至看不到一台燃油车。今年4月，宝马iX3、i3的销量合计还达到了7287辆，超过了蔚来。

　　理想L7-9、智己LS7、极氪001+009、腾势D9、阿维塔11等新车型，每个都在打性价比，把蔚来所在的高端市场变成了红海。

　　比如被称为“卷王”的极氪，在第一款车“极氪001”就搭上了堪称激进的配置：只有保时捷Taycan搭载了800V高压快充、40万以上车型才能见到的空气悬架、首搭了两颗Mobileye EyeQ5H双芯片……

　　蔚来一直以“全球第一家用户企业”自居，它的服务和体验，在过去被看作是护城河般的存在。

　　去年李斌承诺，蔚来保证在2023年底实现盈利。然而今年随着销量持续低迷，蔚来对赖以自豪的服务下手了。

　　官网显示，蔚来目前在全国的服务网点为365个，而在去年11月中旬，这个数字还是403个。在差不多半年的时间，它在全国关闭了38个门店。

　　比如整车质保，由“10年不限里程”下调为“6年或15万公里”；免费车联网服务时长，由永久降为6年；还有四款车型的家用充电桩服务，由免费赠送改为付费购买。

　　从去年开始，比亚迪emc易倍体育官方网站、小鹏、埃安等车企，都在预告基于800V架构生产的产品，能够做到“充电5分钟，续航200公里”，大大缓解了里程焦虑。

　　最近李斌还宣布将和其他车企开展共用换电站的合作，换电服务此后也不再是蔚来车主的专属。

　　风头最盛的理想，连续三个月交付量突破2万辆，5月份更是高达2.8万辆。反观蔚来，月交付量跌到了理想的1/4emc易倍体育官方网站。

　　“如果接下来每个月销量还是1万辆，我和力洪都要找工作去了。”在今年4月的一场媒体沟通会上，李斌自嘲道。

　　生死存亡之际，从前不肯降价emc易倍体育官方网站、不肯有损车主体验的豪言壮语，只好暂时搁置一旁了。

　　品牌矩阵上，蔚来准备好了蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三个品牌；产品矩阵上，蔚来有ET、ES、EC三个系列，包括八款车型。

　　王传福曾说：“除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。”

　　也因此，比亚迪和特斯拉一样有着令人印象深刻的核心创新，比如刀片电池，让比亚迪能和宁德时代抢肉吃。

　　2021年，蔚来发布新车型ET5时，为了宣传ET5上基于VR/AR技术打造的全景数字座舱，李斌直言：“其实车上不需要那么多大屏。”“我一直的梦想是消灭车内屏幕。”

　　听到这类言论，最爱堆砌“三大件”（大屏幕、大沙发、冰箱）的李想不淡定了。

　　李想反击说：“在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验。不要轻易用概念误导消费者。”

　　2019年底，蔚来推出了研发周期只有18个月的EC6。秦力洪表示，有一方面原因就是为了阻击特斯拉还未上市的国产Model Y。用李斌的话说：我们要把价格定到位，然后肯定是ES6+EC6两款一起去打Model Y。‍‍

　　从性价比，到令用户可感知的技术创新，再到极致的用户体验，蔚来似乎都差了一点，以至于在交成绩的时候差了一截。

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