emc易倍体育今年国庆假期，新能源车长途出行难的问题再度引发热议。有媒体报道称，一位从深圳回湖南的新能源车车主在服务区给车充电花费了5个多小时，使得原本8个多小时的路程，最终耗费了16个小时。

　　以电车为代表的新能源车替代传统燃油车，是全球汽车工业发展趋势。当前，国内新能源车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，占新注册汽车总量的9.2%。随着新能源车在国内保有量逐年上涨，每逢节假日，总有新能源车长途出行难的新闻见诸媒体。

　　新能源车出行难，根源在于电池续航里程和充电桩布局。各种各样的新能源车广告，都宣称其车型电池续航里程达到了300-700公里，但现实中，鲜有新能源车的实际续航里程能比肩燃油车。尤其是在冬季，新能源车电池续航“缩水”问题近乎无解。

　　可以预见的是，受限于现有电池技术，短期内，将难有突破性的动力电池技术能够投入商业量产，应用于新能源车动力供给。也因此，每每人们争论燃油车与新能源车的优缺点，总愿意给纯电新能源车贴上“城市代步工具”的标签。

　　数据显示，今年10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接时日充电量的4倍，创历史新高。与之相关的是，高速服务区的充电桩数量不足、利用率不平均、维护不得当、接口标准不一等问题。发展新能源车是大势所趋。既然短期无法在电池技术上实现革命性进步，那就应该在充电桩布局和充电技术上做好市场服务和公共服务。

　　保障民众公路出行emc易倍体育，是公共服务的重要一环。国内已实现了加油站的全面覆盖，但充电站建设仍然匹配不上。虽然充电桩基础建设，于2020年和2021年连续两年被写入了《政府工作报告》，但实际成效显然仍未满足民众所需。就此而言，加大路网充电桩建设数量迫在眉睫。

　　建设更多数量的充电桩，只是解决新能源车充电难的第一步。如何通过精细管理和精心维护，实现充电桩利用率最大化；如何通过政策引导和国标制定，让充电桩兼容各品牌新能源车快充协议……这些也都是公共服务层面所应该努力解决的问题。

　　当然，市场服务也不可或缺。短时间内，国内高速路网实现充电桩全覆盖并不现实。市场主体可以根据大数据分析，有针对性的在节假日等重点时间，提供移动充电桩等设施，作为公共服务的补充。这显然能够有效缩短出行高峰期新能源车充电的等候时间。

　　新能源车对环境保护的意义不言而喻。做好了新能源车的充电服务，也就会大大增强民众对新能源车的消费信心。新能源车已是发展趋势，就不能让其囿于城市代步。唯有让新能源车使用体验与燃油车一致，其完全替代燃油车的那天才会真正到来。

　　我国始终主动实行扩大进口的战略和政策，连续举办进口博览会，倡导开放合作，与既往的贸易保护理论和政策主张存在根本差异，为维护开放的世界经济注入了强大动力。

　　面向未来，要进一步扩大“朋友圈”，绘制好“工笔画”，对接好“硬联通”与“软联通”，秉持包容、合作、共赢的原则，为实现民族复兴和推进全人类的福祉而努力奋斗。

　　文化交流很重要，我们在讲“一带一路”的时候，也需要讲“共建国家”给我们带来的好处。其实我们面临着如何正确对待自己的问题，“一带一路”不是单方面的施与，而是双向的或多向的互利。

　　我们必须要全面把握东北向北开放的历史使命，通过推动东北亚次区域、国别合作，破解东北亚各国战略意图和利益不同、战略互信缺失的困境。

　　2022年我国数字经济规模达50.2万亿元，总量稳居世界第二，同比名义增长10.3%，占国内生产总值比重提升至41.5%，数字经济成为我国稳增长促转型的重要引擎。

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