emc易倍体育官方网站11月初，丰田汽车发布2024财年上半年（2023年4-9月）财报。数据显示，4-9月，丰田汽车实现21.98万亿日元，同比增长24.12%。

　　归母净利润实现2.59万亿日元，同比增长121.11%。这一归母净利润表现，已经超过丰田去年整个财年。

　　产销新高、利润新高……作为丰田汽车现任社长佐藤恒治（Koji Sato）今年4月正式上任以来的首份半年报，这一成绩可以说相当优异。

　　拆解这份新高的业绩，背后是丰田燃油车、混动车销量和平均售价双增长的支撑，依赖的则是日本本土和北美、欧洲等海外市场的强劲需求；而中国这个全球最大的汽车市场，在其中扮演的并非积极的角色。

　　在中国，电动化转型不畅的丰田仍陷于苦战当中。销量失速、价格战愈演愈烈的阴翳下，丰田上半年在华投资收益同比下降32.7%。

　　平衡——无论是全球市场的平衡，还是技术路线的平衡，对于丰田这家全球布局的巨无霸企业来说，变得愈加重要。

　　随着芯片短缺的危机解除，丰田这艘巨轮重新回到了稳定发展的轨道上，并从油电混动车型（HEV）的爆发中受益。

　　4-9月，丰田产销双双突破500万辆。其中，丰田（包括雷克萨斯）全球4-9月销量实现517.24万辆，同比增长9.06%，创下历史新高。

　　作为最早押注混动技术并坚持通过多技术路线实现碳中和的车企之一，丰田最依赖的产品仍是燃油车和混动车。

　　4-9月，丰田电气化车型销量同比增长38.06%至182.60万辆，占整体销量的35.30%，其中超过九成是混动车型：混动车销量高达167.85万辆，同比增长32.36%，为丰田贡献了32.45%的销量。

　　纯电动车型尽管4-9月同比增幅高达近六倍，但销量仅5.90万辆，在丰田整体销量中占比仅为1.14%。

　　分区域来看，在丰田全球主要的海外市场中，北美销量增速最快。4-9月，丰田在北美销量实现9.40%的同比增幅，这主要是由于在美国市场的增长：4-9月丰田在美国销售新车115.96万辆，同比增长9.69%。在欧洲，丰田也实现了7.04%的同比增幅。

　　本土大本营成为丰田增长最快的单一市场。4-9月，丰田在日本销量实现79.02万辆，同比大增33.80%。

　　除销量新高外，平均售价上涨也是利润创纪录的重要因素。以丰田最大的单一市场美国为例，美国调查机构数据显示，丰田（包括雷克萨斯）在美国7-9月新车平均交易价格达到4.67万美元，4年来上涨19%。

　　此外，汇率波动，尤其是日元兑美元和欧元汇率的走弱，也成为丰田上半年净利润增长的额外动能。并且，主要由于日元的持续疲软，丰田也上调了2024财年的利润预期：归母净利润从此前预期的2.58万亿日元提高至3.95万亿日元。

　　光鲜之下，仍有阴影。在中国这个丰田第二大市场、同时也是全球最大的汽车市场，丰田的增速放缓。

　　一方面，尽管两大合资公司一汽丰田、广汽丰田加速追赶电动化转型，但推出的纯电动车型bZ4X、bZ3销量未达预期；另一方面，作为基盘的燃油车市场，也正在被快速崛起的自主品牌新能源车蚕食。

　　官方销量数据显示，4-9月，丰田在中国市场销量基本持平，同比增长0.34%至100.47万辆。

　　根据乘联会数据，1-9月，bZ4X、bZ3累计狭义批发量分别为0.83万辆、2.12万辆；市占率方面，9月，日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。

　　不只是销量失速，在激烈的价格战中，丰田在中国市场的利润也出现明显下滑。丰田半年报显示emc易倍体育官方网站，在中国市场，采用权益法核算的对联营企业和合营企业的投资收益为1237亿日元，同比下降32.7%。

　　“中国汽车市场的价格竞争非常激烈，尤其是在纯电车市场，”丰田副社长、首席财务官宫崎洋一表示，“我们将一如既往地努力维持在华的市场份额。”

　　并且，由于中国包括泰国、越南等市场的“不确定性”，丰田宣布将2024财年在亚洲的销量目标下调11万辆，同时上调在北美和欧洲等市场的销量目标。

　　在华相应的减产已经开始。4-9月，丰田在中国市场的产量为88.66万辆，同比下降7.28%。对于减产的原因，丰田表示，是由于竞争加剧及生产调整（包括遵守新的排放标准）。

　　近日，互联网上流传的一份《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》也显示出丰田在华的经营压力。该文件显示，为改善经销商的库存压力和资金压力，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续大幅向下调整。

　　纯电动车仅1%的销量占比，让丰田避开了电动车厂商普遍正在面临的盈利难题。

　　以特斯拉为例，持续的降价策略让特斯拉的毛利率节节败退emc易倍体育官方网站，营业利润率也被丰田反超emc易倍体育官方网站。

　　上半年，丰田营业利润率实现11.6%，较去年同期提升5.2个百分点。其中，二季度营业利润率高达12.58%，连续两个季度从特斯拉手中夺回了全球利润率最高车企的宝座。

　　随着电动化转型的不确定性因素增多，多家企业也决定暂缓纯电动车领域的相关投资。通用、福特等汽车巨头已经宣布推迟旗下纯电动车的生产；松下、LG新能源等电池企业也都发出了纯电动车需求下降的预警。

　　这一现实状况的转向，让一直反对ALL IN纯电动的丰田汽车董事长、前首席执行官丰田章男来到了一个终于能够说出“我早就告诉过你们了”的时刻。

　　10月底的东京车展上，丰田章男以美国纯电动车增长放缓为例称，“人们终于开始看清现实”，在实现碳中和的道路上，发展纯电汽车并不是唯一的路径。汽车制造商应该继续投资混动车，而不是全力投入纯电动车。

　　混动车也将在丰田下半年的业绩中发挥更重要的角色，这被丰田视为避开价格战的方法之一。

　　丰田宣布，在维持2024财年丰田（包括雷克萨斯）全球1040万辆销量不变的同时，下调纯电动车的销量目标，并上调丰田混动车和插混车的销量目标。

　　最新指引显示，2024财年，丰田（包括雷克萨斯）纯电动车销量目标为12.3万辆，下调了近40%；混动车销量目标从349.7万辆上调至359.8万辆，插混车销量目标从13.7万辆提高到14.1万辆。

　　如果这一目标实现，2024财年（2022年4月-2023年3月），丰田的混动车型销量占比将达到34.60%，纯电动车占比1.18%，插混车占比1.36%。

　　当然，丰田仍在电动化领域加速追赶，而最新的强劲业绩也为其扩张提供了基础。

　　10月31日，丰田宣布将向其在美国北卡罗来纳州的在建电池工厂追加80亿美元的投资，以增加工厂的纯电动车和混动车的电池产能。

　　按照规划，到2026年，丰田预计将投入10款纯电动车，年销量达到150万辆。

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