emc易倍体育【落地价】之所以选择这个星空版的，我觉得不仅仅是因为外观比较好看，比较时尚，而且这款车子的优惠力度也是最大的，相比较其他的配置性价比就会更高一些emc易倍体育官方网站。买这款车子选择了分期贷款，因为毕竟自己现在资金还并不是非常充足，而且我觉得贷款的手续费和后期的利率也比较低，可以为自己缓解一下经济压力。购车全款折算下来是19.23万元，其中商业保险是5300元，购置税是15,000元，优惠后的裸车价格是17万元，剩下的就是交强险和一些上牌的费用，当然还有一些配套的选装的费用是比较便宜的，因为毕竟很多装饰都是4s店给赠送的，像脚垫，还有全车的贴膜以及座套等等。 【选买对比】朋友也推荐我去购买雅阁或者说是凯美瑞，但是我觉得这两款车子安全系数不够。 【油耗】帕萨特的燃油经济性我觉得还是挺不错的，当然是相比较一些b级车来说，整体的燃油经济性还是可以接受的，肯定是不能和日系车去对比，因为德系车普遍它的车身重量也会大一些，另外这款车子的动力我觉得会比日系车好一些，所以它的燃油经济性肯定没有那么好，毕竟也是金无足赤，人无完人。后期经过自己的磨合和操控，我觉得百公里油耗应该能够降到8升左右吧。 【缺点汇总】让我觉得不满意的就是它的底盘的吧，特别是走一些颠簸的路面照在车里面，还是能够感受到一些外界的震动的，对于舒适性有一定的影响。

　　【落地价】今年在买车的时候我也去了好几家的4S店了解了一下价格，其中一家的裸车价是优惠了25000，还有一家的裸车价是优惠了25900，不过后来我选择的这家4S店前前后后裸车价一共是给我优惠了27000的，同时这家4S店还赠送了我两次的保养次数，我感觉还是比较不错的。然后当时车子的商业保险买的是全险，所以花了我将近4900，购置税的线左右，交强险是给了一个950，上牌费用是给了4S店500让他们去处理的，车船税的线，然后落地一共花费了我221000左右。 【选买对比】之前在选车的时候我朋友还推荐我购买丰田的亚洲龙那款车，只不过我觉得那台车子的口碑不是特别的好，再加上我个人不是特别喜欢日系车，所以后来我就没有采纳他的意见，而是选择我自己比较看好的这台帕萨特，而事实也证明我当初的选择是正确的，因为现在车子在各方面的表现都很不错。 【油耗】可能是因为车子刚买回来没多久还处于一个磨合期的原因，所以导致了现在的油耗稍微偏高了一些，达到了9.5个油，不过我相信等车子做过首保以后它的油耗肯定是有很大的下降空间的，高速现在也还没有开过，等以后上过高速了再跟大家分享一下高速油耗吧。 【缺点汇总】其实对这台车子来说并没有什么特别明显的缺点，毕竟情人眼里出西施这句话我还是非常认可的。

　　【落地价】今年四月份我去买车的时候裸车价一共是优惠了27900的，它的这个裸车价优惠力度还是令我比较震惊的，当时在没去4S店的时候，我自己在网上了解了一下这款车的裸车价优惠力度，感觉也就是20000多一点的样子而已，没想到实际上居然能够优惠到将近28000了，所以一听到有这个优惠力度我也是立马跟销售把车子给定下来了，除此之外，商业保险还买了3900，购置税交了不到16000，交强险交了950，上牌费用跟车船使用税一共交了900，其他的话就没有什么费用啦，当时我是一次性付清了199000多。 【选买对比】其实在下定决心购买帕萨特之前我也有去试驾过比较热门的雅阁那款车，不过我觉得日系车虽然说在油耗方面的优势比较大，但是车子的隔音效果就很差了，当时试驾的时候车速并不快，但是车内都能够听到比较明显的噪音，所以后来我也就把那台雅阁给排除在我的候选名单之外了。 【油耗】车子买回来到现在都没有跑过高速，所有的用车路段基本上都是在城区里的，现在在城区里用车的百公里油耗是在8.9个油的样子，我感觉这样子的油耗表现只能说是比较中规中矩的，肯定是算不上是省油的，起码要到8个油以内才算是省油。 【缺点汇总】缺点就是我觉得这个版本的车型轮毂设计得不是特别的好看，我个人还是比较喜欢另外一种款式的轮毂造型。

　　B7L的帕萨特从2011年就开始在中国销售，而在2018年10月，第八代帕萨特终于在国内上市，理所当然地用上了MQB平台，变速箱也从迈腾的DQ380改为DQ381，产品力相比前代有了大幅提升。

　　动力总成方面一共有3套，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率发动机，搭配DQ381七速湿式双离合变速箱。280的动力是弱了点，干式双离合的可靠性也不如湿式好，但是280高配的配置和330低配差不多，终端优惠也大，落地价格低，如果只是想要一台帕萨特，280精英版也是不错的选择。

　　330和380看上去输出功率不一样，但实际驾驶中这两者的区别比账面数字要小很多，因为上汽大众对动力输出的调校就是很缓和，油门虚位比较大，前三分之一油门踩下去也没什么感觉，380要体现动力优势就需要很大的油门开度，但是普通消费者日常很少会这么开车，追求动力的消费者也不会选择帕萨特。

　　DQ381在数字上来看要比DQ380高级一点，但实际上是增加了一个7km/h左右的滑行启停功能，双离合的特性依旧是存在的，这套变速箱在市区缓行的时候，一二三挡之间的切换依旧会有一顿一顿的感觉，有些许动力拉扯的现象。为了燃油经济性也牺牲了换挡速度，日常转速又压得比较低，有动力需求的时候还要等转速提起来，等涡轮建立正压，动力响应总是要慢一些。

　　即便在稳住油门的情况下，帕萨特的动力输出也并不线性，总会快一下慢一下，油门不跟脚。在当今合资中型车里面，主流是CVT、AT，甚至有非常优异的油电混合系统，它们基本上都不存在同一油门开度下动力输出不线性的问题，帕萨特这一种调校水平现在已经算是中下游水准了。

　　底盘调校也很符合上汽大众对消费者的了解，弹簧偏软，减震器欠阻尼，在过一些坑洞的时候，厚重感做得很足，但是过了以后车身会有多余的晃动，悬挂拉不住车身的动作。在快速过弯或者变线的时候能明显感觉到车身的侧倾，让人完全没有激烈驾驶的欲望。经过高速公路上的一些接缝处或者起伏路段时，会感觉车身有明显的漂浮感。这也是380车型不太值得推荐的原因，绝对动力很强，但是底盘调校完全不能支撑这种动力。

　　操控方面也是，帕萨特延续了大众那种虚虚的转向手感，指向性也并不明确。现在同级里面很多竞品都主打操控，很多时候并不是鼓励消费者去激烈驾驶，而是在日常驾驶当中可以感受到良好的转向手感，较为精准的指向性，这对于驾驶感受的提升是非常明显的。

　　帕萨特的内饰也是一如既往的大众风格，直观好用，布局整齐，虽然触控屏还是会稍微地分散注意力，但是帕萨特的触控屏稍微偏向驾驶座，而且界面很简洁，操作起来比较简单，算是科技感和实用性折中的方案。

　　这一代帕萨特的高低配置之间差距不算大，低配的中控屏是8英寸，高配是9.2英寸，但是都支持CarPlay和CarLife手机互联，USB接口数量也相同，甚至喇叭数量也都是8个。330低配车型也标配了LED大灯、真皮座椅、自动空调emc易倍体育官方网站、前排座椅加热和后排独立空调，配置方面比较有诚意。

　　上一代帕萨特的后排座椅饱受吐槽，因为座椅坐垫长度短，填充比较硬，靠背也偏直，虽然空间很大，但是乘坐体验很差。这一代有了大幅改进，在保留充裕的乘坐空间的同时，座椅坐垫加长了，填充物也软了一点，只是靠背角度不可以调节，中央地台隆起非常高，导致中间的乘客坐得比较不舒服，总体来说还是比上一代好，只是和雅阁凯美瑞等还是有些差距。

　　可靠性方面，大众集团在换装第三代EA888以后，发动机的可靠性有了很明显的提升，烧机油的现象已经不复存在，只是还会有少量的发动机漏油投诉，投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进，DQ200的低速发热问题依旧存在，DQ381的温度保护更好，但是两者均可能出现换挡顿挫的问题，这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾，尤其是5年左右车龄时，会出现较多小毛病，属于大众集团车型的通病。

　　帕萨特在国内参加了C-IASI碰撞测试，其中车内乘员安全指数为“一般”，25%偏置碰撞测试成绩为“差”，A柱形变非常明显，乘员舱上部侵入量较大，车辆结构、乘员舱上部侵入量和假人约束系统均为“差”，车内乘员安全指数不高，安全性在同级当中垫底。

　　在C-IASI公布成绩后，C-NCAP也对帕萨特进行了碰撞测试，并给出五星评分，不过值得注意的是，C-NCAP的2018版规则中，偏置碰撞测试是40%，而且碰撞物可形变emc易倍体育官方网站，模拟的是两车对撞的场景，难度比C-IASI的25%偏置、碰撞物不可形变低很多，所以更容易获得高分。