emc易倍体育2023年底，本来是个坐等元旦假期的好时候，谁知道车企一个个开始发疯，极氪007、小米SU7、蔚来ET9、问界M9排着队发布；更有小鹏元旦不放假发X9，卷疯了这是！

　　这些新车的发布，反映着“变化”的落地。2023年，新能源汽车行业仿佛按下加速键，本文聚焦城市NOA、补能和智能座舱三个领域在2023年的巨变，看看这一年，车企是怎么卷成麻花的。

　　谁也没料到，接近年底，国内城市NOA开城大战却愈演愈烈，甚至影响到了特斯拉。有媒体报道，特斯拉中国团队正在推进FSD在国内的落地，希望美国总部支持。

　　事实上，城市NOA的战争，在下半年BEV+Transformer+Occupancy方案确定时，就拉开了帷幕。当时真正大规模推送的玩家只有小鹏和华为系。

　　但年底理想的搅局，以及蔚来、宝马等的参与，英伟达等供应商的动向，都让城市NOA，乃至整个自动驾驶行业多了几分火药味。

　　其中，蔚来和大家的计量方式不太一样，他们强调“里程”而非城市的绝对数量，因此单独提一下。

　　蔚来计划在年底前，完成25万公里的城区领航路线%的用户常驻地城市，都能实现汇路成网，并将具备将NOP+的覆盖渗透到更多的县城、乡镇的能力。

　　宝马、奔驰、英伟达等则瞄准了L3。12月14日，宝马宣布，搭载L3自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。

　　12月16日，奔驰成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一。英伟达则正在扩大自动驾驶中国团队，招聘L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队。

　　事实上，BEV+Transformer这套方案也是摸着特斯拉过河的结果，该方案为车企提供了放弃高精地图的机会。但显然，要放弃高精地图这个领航员，纯靠感知和算法实现自动驾驶也不是什么容易的事。高精地图像一个外挂，能提前预知道路信息，但由于测绘资质、新鲜度等问题，开城速度非常慢。

　　而BEV+Transformer+Occupancy则是自己构建道路信息，类似人眼，但其对于红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。不过目前车企都在研发自己的解决方案，比如理想给车挂了两个神经网络外挂。

　　就算如此，算法的训练和道路实测也是必不可少的环节，开城速度也不能一蹴而就。

　　因此理想、小鹏、宝骏等还推出过通勤NOA、AI代驾、记忆领航功能，即不以城市为开通单位，而是以道路，通过短期的训练可以实现高频刚需路段的脱图城市NOA，也算是一种“先富起来”的方案。

　　可以预见，2024年的城市NOA必定更卷。头部玩家出牌后，不跟就显得你落后于时代。因此，传统厂商和“造车新实力”们也加快了布局，智己、比亚迪、魏牌、零跑、极氪、五菱等，计划2024年内落地城市NOA。

　　站在用户端，至少从头部玩家的用户情况来看，其智驾选装占比、智驾里程还是比较高的。但也有很大一部分用户认为此类功能不安全且不值得为之付费。

　　因此明年城市NOA的大规模发展和进步还需每一位用户配合，毕竟大量用户使用NOA也算是给车企训练模型，有助于滚雪球式扩大规模。长安和吉利要投入成本，蔚来自己也得投入研发新电池的成本，想靠这种模式真正赚钱还需等待。

　　2023年，补能也没少吵。高压快充方案卷成麻花，带动了平台、电池、充电桩三方内卷。

　　先说800V。2015年，比亚迪在秦EV上落地，2019年，保时捷让这项技术被大家熟知；2022年，小鹏G9就搭载了。但后续800V仅在高端车型上配备，还未引起这般热捧。

　　2023年，小鹏G6、昊铂GT、智己LS6等一起把800V的价格拉到20万左右，事情就变得有趣起来了。领先者推着行业往前走，其他厂商也开始加紧800V布局。

　　纵观海内外厂商，极氪、极狐、起亚、阿维塔、星途、理想、小米、路特斯等叫得上名字的厂商均具备800V技术。

　　再说电池。从物理结构到电化学，动力电池技术的革新始终没有停止。为了配合超充，高倍率电池是必须的。

　　宁德时代掌握了磷酸铁锂和三元锂两种材料的4C电池，以及配备在理想MEGA上的5C麒麟电池。蜂巢能源则拥有2.2C-5C快充产品；在PHEV快充领域，也有高倍率电池布局。

　　同时，厂商也不想给电池企业打工。自研电池方面emc易倍体育，极氪发布了金砖电池，号称全球量产最快充电速度的磷酸铁锂电池，最大充电倍率达到4.5C。埃安的因湃电池也于年底发布

　　但2023年，动力电池企业也面对着产能过剩、价格下滑、利润降低等危机。在2024年，我们相信随着800V的普及，会有更多高倍率电池装机；同时，针对PHEV车型的快充电池也是增长趋势。

　　车企自建的补能体系也马不停蹄。2023年，没有自建超充桩/站，就不配谈豪华和高端。

　　特斯拉在国内拥有1800+超充站和11000+桩（11月数据），蔚来有充电站3485座、充电桩20455根，还支持960,000+根第三方充电桩（截至12月6日）。

　　小鹏拥有超过1000个小鹏自营充电站，其中含233座S4超快充站（8月数据），极氪拥有401座极充站、2261个极充桩（11月数据）。理想主打兵马未动粮草先行，拥有130座超级充电站。

　　传统豪华品牌方面，极星表示到明年一季度达到60座充电站，并与特斯拉超充共享协议。奔驰和宝马则联手建设超充，宣布至2026年底，在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。

　　当然，自建桩不能只讲究数量，还得综合功率和位置来考虑。综合来看，反倒是特斯拉的体验效果较好，无论在桩数、功率、位置等都有优势。

　　除了车企自建桩外，第三方企业及国网也在加紧建设充电桩，各地也不断推出利好政策，补能会变得越来越方便。

　　除了自建充电桩外，蔚来和比亚迪则采用其他方式提升补能体验。蔚来的换电路这一年走的不轻松，但年底一波奋起，接连与吉利、长安签署共建换电协议。截止12月6日，蔚来已建成换电站2200座，后续也将继续在换电领域前行。

　　比亚迪的双枪快充则是基于600+万新能源车保有量，以及遍布全国的普通充电站得出的“最优解”。

　　2024年，各位车主，不管你选择蔚小理，还是比亚迪，还是其他品牌，在补能体验方面，你们的福气在后头呢。

　　8155芯片逐渐下放至10-15万车型后，2023年底，车企们不约而同地卷起了高通骁龙8295，我们相信这个趋势会持续到2024年。

　　在11月的广州车展上，就有理想MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极越01、吉利银河E8、极氪007、零跑C10、奔驰E级等车型配备8295芯片emc易倍体育。

　　这些车中，既有60万的理想，也有据传15万左右的零跑；既有造车新势力，也有传统豪华，也不缺中国品牌。

　　理论数据方面，8295芯片对比8155，GPU 3D渲染性能上提升3倍、GPU性能提升接近2.1倍、CPU性能提升接近2.2倍。

　　最多可支持11块屏幕，一颗芯片即可同步处理仪表盘、座舱屏、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。AI算力（NPU）也有大幅度提升，至30TOPSemc易倍体育，是8155的7.5倍。

　　应用方面，8295芯片不仅带来了更优秀的娱乐和视觉体验；还给AI大模型上车提供了土壤。同时，这块芯片也为高通推广“舱驾一体”理念提供了帮助，即一块芯片解决自动驾驶和智能座舱。

　　2023年，新能源车迎来了翻天覆地的变化，辅助驾驶、补能和智能座舱只是其中的一小部分，但管中窥豹，可见一斑，这样快速的变化会一直持续到2024年甚至更远的将来。

　　未来注定是“技术平权”的时代，一个新技术搭载在某款车型上，其他车企短时间内就能飞速跟进；既考验速度，又考验实力。

　　那么2023年，让你感受最深的变化是什么？2024年又有哪些新趋势？欢迎在评论区交流讨论。

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