emc易倍体育官方网站经过一系列人事更迭之后，特斯拉去年在中国卖出了3500辆车，仍未达到中国计划销售量(10000台)的半数。讽刺的是，中国客户可能早在一两年前就提交了这些订单，而配送到客户家里的时间仍然拖沓到令人绝望。如果订单数量确如马斯克所愿，如何应付？

　　丰田中止了2010年起和特斯拉的电池技术研发联盟关系。当锂电池战术不再有效的时候，丰田毫不犹豫地获利了结。并将逐渐停止生产化石燃料车，向燃料电池投入更多资源，确立了氢动力为突破口的“2050战略”。

　　据悉，东风英菲尼迪总经理戴雷近日已提交辞呈，将执掌业内最新的某互联网造车品牌。对于这家刚挂牌一年多时间的豪华品牌合资公司而言，戴雷博士选择在其快速成长期离任可谓“急流勇退”。

　　车视点：北京 “摇号” 新政策加码有用吗？

　　去年最后一个月的严重雾霾天气，让北京市政府面临空前的舆论压力。发下重誓和一连串的承诺之后，“政策组合”在2016年的头两周开始逐个登场。然而这些政策和措施的决策过程依然不透明。

　　美国加利福尼亚州政府是世界上第一个为无人驾驶汽车测试颁发路试许可的政府，但最近的其公布的“无人驾驶管理草案”令谷歌大失所望，称“加州政府仍然维持了旧的现状，无法让新技术充分发挥潜力……”

　　小米和乐视堪称一生的敌人。 两者都由IT企业而智能家居，进而都和当今大热的投资方向汽车产生了联系。但两者对于进军电动汽车一事采取的做法大相径庭。 乐视是唯恐路人不知，SEE计划铺天盖地，阿斯顿马丁代工的乐视汽车呼之欲出；小米则怀抱琵琶，热心网友一再拼凑小米涉足汽车的证据，雷军时不时在微博放个照片推波助澜一下，去年和马斯克在特斯拉工厂的合影，今年背景又换成谷歌汽车，同时官方还不断否认任何“小米汽车”的传闻。

　　只有大规模兴建太阳能集中充电站，才能使电动车具备“终极环保意义”，否则电动车在生产环节的污染超过传统燃油车。

　　沃尔沃与微软展开合作，当虚拟现实眼镜遇上逐渐成熟的自动驾驶技术，会产生什么样的“火花”？

　　工信部终于开闸放水了。延宕两年多的电动车生产资质终于从传言“即将”变成现实。日前，工信部部长苗圩在国新办的新闻发布会上透露，“预计”有若干家符合条件的企业将进入电动车生产目录。他同时透露，申请资质的有“几十家企业”。

　　电动汽车圈的江湖味愈来愈浓。本世纪，特斯拉是汽车业唯一崛起的初创公司（当然它已经是上市企业）。这本身不能带来快意恩仇的滋味，特斯拉CEO马斯克亲手树立了强大的反对派。电动车创业公司法拉第（Faraday Future）来了。

　　车企们面对互联网巨头的踹门行动，都发出了怒吼。他们纷纷寻找合手的家伙什自卫，或者抱团自卫。车联网是双方争夺的焦点，虽然技术上连雏形都未具备（密歇根学院派点的火）。双方都认为自己在主场作战，车企们看见“车”，而互联网企业呢，当然看见“网”。都认为自己会赢的局面，是不会带来妥协及合作的。

　　在这场以“2”为主题的发布上，贾跃亭一开场便说，2是一种精神，2是坚韧执着，它可能是傻子精神，但更是疯子精神，颠覆者从来都是孤独的。但愿，已具备颠覆者精神的乐视，也同样具备一个颠覆者该有的实力。

　　现在有了移动互联网，用户规模和信息的有效传递都已经不再是问题，支付和征信也变得容易起来。创业公司惊喜地发现，年轻一代不再把车看成是概不外借的核心财产。同时，由于经济压力（发达国家现在的年轻人可比收入比他们的父辈当年要少），他们不打算把有限的预算划在汽车上。

　　马斯克接受德国记者采访时，后者颇有拱火嫌疑，不知从何时起，跑汽车产业圈的记者也多娱记化了，唯恐天下无事。记者问“苹果刚雇了特斯拉的一些重要工程师，你担心么？”这明显是挑事。因为苹果和特斯拉互相挖角不是一天两天的事情，有时因为挖走对方整个团队或者某些关键岗位的高管而关系紧张，但仍停留在商业竞争的范畴，从未上升到人身攻击。 而嘴上从不输阵的马斯克称，“他们雇走了我们炒掉的人。我们总是开玩笑管苹果叫‘特斯拉回收站’。如果你在特斯拉呆不下去，就去苹果干活吧。这并不是开玩笑。”

　　丁磊与帕尔默的接洽，显然超出了礼仪性拜会的程度。不过，双方论及“在汽车研发、制造甚至销售等多个领域展开合作的相关事宜”，应该算臆测。因为会谈双方都没有发公告或新闻发布会的意思。

　　在今年6月份刷屏的“明星”电动汽车创业公司“蔚来汽车（Next EV）”，完成了新一轮大约5亿美元的融资，投资方包括红杉资本和愉悦资本等。emc易倍体育 从一开始，蔚来汽车就不单是“二李”的创业公司，而是一群互联网前创业者与风投资本互动的产物。它的英文名字“NextEV”显然有所指下一个EV那么谁是当前的EV？ “二李”没让我们费心思猜，当前的标杆显然是特斯拉。这也是唯一在全球范围和超过10年的时间尺度上证明成功的EV创业公司。

　　在很多科幻电影中我们都看到过这样一种场景：未来汽车张开想象的翅膀，迅速升空带领车主去任何想去的地方。最近丰田为普锐斯申请飞行专利的消息让大家着实兴奋了一阵。 人类对飞行的探索从来没有停止，但真正的冷静下来细细思考飞行汽车这件事，用一句网络词语来描述叫“细思极恐”。飞行汽车到底有多必要呢？笔者唯一能想到的好处可能是为了缓解地面交通拥堵，但飞上天的汽车依旧有很多隐患，目前来看必要性并不大。

　　近日，无钥匙启动这项被各大车企大肆宣传的技术被推到风口浪尖，无知消费者可能还云里雾里不明所以，今天我们就来谈谈这项技术的“隐患”。

　　此前，市场调研公司Gartner长期以来一直在推广“炒作周期”这一概念。在该公司最新发布的《新兴技术的炒作周期》这一报告中，将无人驾驶汽车列为“五大炒作过头的技术”之首，受到业界广泛讨论。

　　舆论“山呼”汽车进口业务的春天来了，进而畅想汽车价格向我们羡慕的国度看齐。现在1年过去了，放开了的平行进口不但不火，反而较“松绑”前更尴尬（有上海外高桥和天津东疆保税区的月度销量为证）。这事儿说复杂也复杂，简单也简单。

　　面对发展迅猛，体量庞大，日渐走向成熟中国汽车市场，面对全世界所有主流汽车品牌的熙熙攘攘，以及纷至沓来的自主品牌，如果你认为中国汽车已经没有太多商业机会，emc易倍体育那么你就大错特错了。

　　今年上半年，大众以504.1万辆“交付销量”排在第一位（并非上牌数量），较上年同期微跌0.5%；丰田退居第二，销量下跌1.5%至502.2万辆；通用则为486.1万辆，跌幅1.2%。

　　混到苹果这份儿上，免费广告员有的是。网媒自媒平媒以及不知道自己是什么媒，每过一两个月，都会时不时爆点苹果下一代产品的猜想。料少脑补凑，题旧想象新。这种折磨人的日子有结束的迹象，因为我等已经发现苹果打算混入新圈子汽车制造业。接下来似乎可以进入iCar（按照苹果的命名惯例臆测）的猜想节奏。

　　福特在3D打印上算是走在传统车企的前头，与一家刚成立不久的技术创新公司正加紧在研发3D打印制造系统加工零部件，而全球首个被3D打印出来的电动汽车也能在路上跑了，似乎3D打印汽车远比无人驾驶好实现啊！那究竟3D打印能给汽车带来多少革命呢？

　　智能汽车的问世让消费者既紧张又兴奋，同时也产生了很多顾虑。更可怕的是，汽车被黑客破解已经有不少案例，包括特斯拉、奔驰等豪车都难逃“黑手”。此前我们报道过汽车通讯协议一周就破解的恐怖案例，比亚迪的云服务也被曝出存在严重安全漏洞。

　　笨蛋机器人杀人，是人类的错。如果机器人太聪明，更是人类的错，我们创造了自己无法控制的物种。对，人工智能迟早是个新物种，它们将颠覆我们对生命的定义。

　　神州专车的“Beat U”广告在业内引发的话题已经持续一周尚未衰竭。几乎所有受众都一眼看出“黑专车”指的是优步（Uber）。尽管优步的正式名称并未出现在广告中，但标牌颜色、图案设计和那个打“斜杠”的大个“U”字，都无法使人产生其他联想。

　　从技术角度看来，唯一称得上降低门槛的，就是不再要求企业提交核心部件不低于5年或10万公里的质保承诺。

　　尽管丰田几乎一家挑战全世界，但未来的竞争并不是打群架，世界明星联队未必就有把握获胜，即便大众声称掌握了黑科技仍然不够分量。

　　即使大众和国内的长城合作推出低价品牌车，不拿出诚意，不让出利润，也未必成功。

　　令人瞠目的一周过后，评论界还在揣测，上海大众到底是受到某个信号的刺激，采取杀伤战术；还是面向中期前景，做出的战略性牵制。

　　车联网的喧嚣已经平静下来，新款车纷纷搭载了前装设备，后端的渠道商也在大声吆喝。小公司们纷纷站队，因为巨头来了。BAT主导分食未来的大蛋糕不存在疑问。布局阶段的结束，可能意味着更激烈的搏杀。

　　微信团队无意掩饰社交平台的兑现意图。“羊养肥了，早晚要杀的。”嘈点多集中于微信官方之前的承诺上。如果被杀是痛苦的体验，微信承诺以温柔的眼神和惊艳一刀，保证体验的愉悦和期待感，你是否感觉好过了些？

　　少量的汽车共享，也许更多作为体现城市形象的名片而得到明确支持，而当这一数量具有推动社会的真正意义时，汽车共享离成为“黑车”很可能仅有“一步之遥”。

　　双方的合作，从开始就注定格局不大，郭台铭的围城战尚未开打，他显然希望，不必吹响进攻号角就迫使电动车产业堡垒纳城而降。

　　丰田预计，到2025年将实现燃料电池和混合动力系统的成本相当。尽管新能源领域的混战不会马上结束，但可以肯定的是，留给纯电动车的时间已经越来越少了。

　　奉行“弯道超车”理念的中国企业，有时过于忽略力量对比本身。奉行谨慎的跟随战略，不失为明智举措。这就是“中国制造2025”规划远不及德国工业4.0详尽的缘由。在大家都不了然未来发展方向情况下，轻言开启“革命”或加入军备竞赛，可能徒糜国帑。

　　在可见的未来，无人驾驶时代也许仍然难以走进现实，但这并不妨碍厂商为之不断努力，并将众多成果应用于主动安全系统之上。在通向无人驾驶的路上，过程远比结果重要。

　　如果将奥迪A3这一系列营销的结果归结为当天、当月卖掉多少辆车，未免有些狭隘。它更大的价值，在于探索了一种互联网营销的新思路。尽管在后续推广和营销效果方面还有待持续观察，但在“如何打动年轻人”已成为汽车营销重要命题的当下，车企用实际行动给出了自己的回答。

　　现在断言低速电动车的未来还为时尚早。不过，emc易倍体育eQ和知豆们的上市，至少说明一个问题，留给低速电动车企的时间已经不多了。

　　文德恩此言更多地是表达对IT企业“捞过界”的警惕。至于大众牵头或者独立打造大数据平台，与谷歌分庭抗礼，不妨付之以“呵呵”。

　　越来越多的一线车企，将IT合作资源瓜分完毕。汽车企业选择其中之一合作，也就把自己与伙伴的命运捆绑。谁知道在将来，这些伙伴是跌落尘埃，还是大放异彩。

　　从目前来看，期待平行进口车通过一系列“利好”，实现进口车市场格局的一次洗牌，恐怕并不现实。平行进口甚至仍在等待相关政策的“眷顾”，已获得更加平等的市场地位。进口车领域的市场化和规范化之路，依旧任重道远。

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