星空体育官网电动化和智能化引领汽车百年之大变革，从智能座舱到智能驾驶，再到整车电子电气架构的融合与演进，机械化愈发成为一辆汽车最基础的配置，而在这之上，更能关乎用户体验的反而是芯片硬件和软件算法。

　　最近两年来，我们能看到部分厂商逐渐推出智能底盘星空体育官方网站星空体育官方网站，依托于最新最先进的线控制动、线控转向、主动悬架等等关键配置，从最初的舒适制动、防晕车模式、路面预瞄等单一功能点，逐渐发展到整个智能底盘系统，为车辆带来更高的安全性、舒适性和智能化水平。

　　那么，未来汽车的底盘到底会发生怎样的变化呢？我们今天就来看看各家车企最新最前沿的智能底盘黑科技成果。

　　综合各家车企最新车型来看，上汽在智能底盘方面走在了量产最前面，不愧是“大厂一哥”，旗下高端子品牌智己率先首发行业首个AI数字底盘，并将其命名为“灵蜥底盘”。

　　售价20-30万元的智己L6星空体育官方网站，全系标配灵蜥数字底盘。众所周知，汽车底盘大多是机械结构，过去属于被动化去适应道路各种状况，从而为车身提供一定稳定性。但随着技术发展，结合全车各类摄像头等传感器硬件，底盘也可以主动根据路面变化而作出相应调整。

　　智己L6的灵蜥底盘在硬件方面，配备了后轮转向、空气悬架+CDC主动电磁减振器、线控制动系统，构成了最基础配置。

　　而灵蜥底盘最精妙之处在于，它通过中央域控芯片和统一算法，将这些“各自为战”的底盘硬件转化为一个“智慧协同图团队”，比如利用四轮转向实现国内首个“蟹行模式”、结合制动、电驱及主动悬架实现“ICS云台舒适制动”、通过空悬+CDC电磁减振带来更稳定的车身控制，带来极限操控和极限避障等等。

　　利用统一中央算法开放和控制的最大好处在于，这套算法是由上汽智己自主开放、自行掌控，能够在未来不断通过OTA更新优化，让汽车底盘真正成为可进化的数字生命体。

　　华为虽然入局造车时间很短，但华为很早便是车企最重要的核心零部件供应商，在芯片和算法控制等方面积蕴深厚。去年，华为首次为智界S7首发搭载途灵底盘，随后沿用到问界M9等高端车型。

　　途灵底盘同样通过华为自研中央域控芯片，搭配前双叉臂后多连杆悬架、CDC主动电磁减振、空气悬架、华为DriveONE碳化硅电驱、以及华为ADS智能驾驶传感器等，打通底盘、座、智驾等多域协同控制，实现智能感知和智能控制。

　　途灵底盘集成有HUAWEIMFSS多模态融合感知系统，支持iVSE车辆状态感知和RSS路面预瞄;HUAWEIDATS动态自适应扭矩系统，通过扭矩矢量控制TVC、电子防滑控制eASC、和协同拖曳扭矩控制CDTC，有效降低颠簸感及冲击感，减少车辆晃动;HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统，通过ADC自适应减震控制技术，智能调节阻尼，增强底盘滤振能力，提升驾乘体验;通过ICB智能舒适制动做到精准俯仰控制，有效防止点头、抬头现象。

　　毫不夸张地说，途灵底盘真正彰显了数字化智能底盘的魅力，利用强大的多模态融合感知、预判和决策控制系统，自适应各种路面工况，最终为用户带来舒适安全的驾控体验。

　　比亚迪首创云辇系列底盘，由低到高包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X四种不同车身控制系统，既有硬件配置上的明显差异，也有软件体验方面的巨大不同。

　　云辇-C为智能阻尼车身控制系统，核心硬件为FSD阻尼可调减振器，被广泛搭载于比亚迪宋L、汉、唐、腾势D9等车型，通过调整FSD可变阻尼减振器的软硬度，以适应不同路面，提升底盘平稳性和舒适性;

　　云辇-A为智能空气车身控制系统，首发于腾势N7，核心硬件为中央智算芯片中枢+空气悬架+CDC主动减振器，包括iCCT智能舒适控制和iCVC智能矢量控制两大关键技术，前者带来舒适制动，后者实现公路、雪地等极限操控，提升车辆操控性和运动性;

　　云辇-P为智能液压车身控制系统，首发于百万级旗舰-仰望U8、方程豹豹5等，是比亚迪专为高端越野打造的悬挂系统，具备液压式长行程底盘升降，并且能够对每个车轮高度单独调节，具备三种不同悬挂刚度，大幅提升车辆越野性和脱困性能。结合四电机还可实现坦克掉头、应急浮水等黑科技;

　　云辇-X为全主动车身控制系统，它集齐云辇-A、云辇-C、云辇-P所有优点，结合车身几十个传感器硬件，和摄像头、激光雷达等智能驾驶感知元件，最终实现悬架阻尼控制+高度控制+智能感知+刚度控制+四轮联动+全主动自动控制。首发于仰望U9超跑，首发原地起跳、随拍舞动车身等创新功能。

　　今年北京车展吉利也发布自家最新AI数字底盘技术成果，预计会在2025年正式应用到部分车型。从公布信息来看，吉利AI数字底盘技术基本囊括了接下来数字底盘所涉及的所有核心科技。

　　首先，吉利采用直线电机主动悬架，与比亚迪的螺旋弹簧不同，吉利选择了直线电机+双腔闭式空气悬架+CDC电磁减振最高端的硬件组合，支持可调节悬架高度和刚度，允许四轮独立控制，能实时感知路面;其次，吉利还推出四轮轮边电机，单电机峰值功率150~230kW之间，轮端峰值扭矩2300~2600Nm，最高转速18000rpm，兼容400/800V电压平台，集成重量115kg;最后，吉利还采用了后轮转向、全解耦式线控制动和线控转向等。

　　吉利AI数学底盘同样利用统一智能算法控制系统，实现全方位协同控制，可实现无人自动高速漂移、四轮转向、侧碰主动防御、原地掉头、蟹行模式等等。

　　智能底盘将成为接下来各家车企“秀肌肉”的代表作，同时随着整车电子电气架构从域控融合快速演变至中央集成式，也会有更多功能全面下放到更多车型当中。

　　除了以上代表车企以外，宁德时代还结合自身电池供应商优势，开发出CIIC一体化智能底盘，通过CTC电池包一体化集成、电驱动、热管理系统等三电高度融合，带来上下解耦、高度集成、对外开放的底盘架构，方便其他车企采用。

　　另外，蔚来在明年推出的旗舰车型ET9中也搭载全主动悬架车身控制系统，原理和比亚迪云辇-X比较接近，代表了目前汽车智能底盘最前沿最高端的技术成果，非常值得期待。