星空体育官方网站转眼间2024年已经过半，上半年汽车行业的竞争中，纵然有一些车企表现出色，但结合目标完成度来看，车企们却普遍未能交出高分答卷，目标完成度普遍在30%左右，仅有比亚迪、长安、吉利等少部分车企目标完成度超过了40%。

　　当然，汽车销量存在季节性变化，下半年利用“金九银十”和春节前的购车高峰期冲击销量，车企仍有望实现目标。然而在另一项“考试”中，今年车企们却可能要以不及格收场。

　　在新能源汽车市场渗透率逐步提高的今天，补能生态重要性日益提高，对于车企而言，补能生态的完成度，同样是重要参考指标。蔚来、理想、小鹏、极氪等众多车企，都放出豪言，要加紧部署充换电设施，满足用户的补能需求。

　　问题是，与销量成绩相比星空体育app下载，车企补能生态建设的完成度居然更低，“说大话”的车企们，要被自己打脸了。

　　销量目标方面，近几年车企无法完成是常态，毕竟能够卖出去多少车，车企无法掌控。补能生态建设则是由车企全面把控，定下多少目标、每月建造多少个充电站和换电站，车企都可以根据自身情况给出数据，可从今年上半年车企新增充换电站数量和定下的目标来看，车企们似乎都被自己打脸了。

　　蔚来无疑是国内造车新势力中对于补能生态建设最积极的车企，没有之一，而且是充电和换电同时布局。2023年蔚来日上，蔚来汽车表示，2024年计划建设1000座换电站和20000根充电桩。

　　截至2023年底，蔚来建成了大约2310座换电站和21000根充电桩，到了今年6月，蔚来换电站数量增加至2439座，充电桩数量增加至22755根。也就是说，蔚来充电站和充电桩新增分别为129座和1755根，目标完成度分别达到了12.9%、8.8%。

　　今年6月6日，理想汽车充电网络高级总监毕道明放出狠话，年底前要累计上线+根充电桩，实现核心城市城区覆盖率超过90%、高速干线%。

　　那么半年过去了，理想的目标又实现了多少呢？理想公布的数据显示，截至2023年底共建设了262座超充站，今年6月30日又官宣第600座超充站上线座充电站，按照今年计划新增1738座充电站计算，目标完成度仅19.4%。

　　理想汽车建设超充站的速度不慢，只是给自己定的目标似乎有点太高了。7月28日理想汽车又宣布第700座超充站上线座充电站，距离达成目标还差1300座充电站，看来理想今年大概率完不成充电站建设目标。

　　小鹏汽车将超充站建设的目标设立得较为长远，计划到2026年建成超过1万座自营充电站，其中S4液冷超快充电站超过4500座。今年1~6月小鹏汽车仅新增209座自营充电站，7月6日第1000座自营超充站在武汉落地，距离达成目标依然很远。

　　按照小鹏的计划星空体育app下载，今年下半年到2026年底，平均每月要建造大约117座自营超充站，才有可能达成目标。考虑到上半年6个月时间仅新增209座自营充电站，到2026年大概率仍无法完成目标。

　　背靠大树好乘凉星空体育app下载，极氪品牌成立时间虽短，补能生态建设上却领先了绝大多数车企。截至今年6月30日，极氪品牌已完成自建充电站1130座、极充站515座，自建充电站为纯电品牌第三。极氪汽车计划，今年底前冲击累计建设1000座极充站。

　　不过按照6月仅新增45座自建充电站（其中大多为极充站）的速度计算，今年极氪同样很难实现目标。

　　今年上半年车企补能生态建设普遍缓慢，充电站建设目标实现进度还不如销量目标。补能生态与汽车销量不同，补能生态的建设缓慢，核心因素在于汽车自身，内部经营情况、市场环境、产品策略。

　　建设补能生态，最忌线月，国内五大充电运营企业分别为特来电（59.5万台）、星星充电（55.4万台）、云快充（52.6万台）、国家电网（19.6万台）以及蔚景云（16.9万台）。

　　虽然也在通过自建或合作的方式建设充电站，但普遍并未对充电站自建表现出太高重视度，似乎是觉得充电站建设交由第三方品牌即可。

　　小通认为，市场环境是影响汽车品牌自建充电站进度减缓的主要因素之一。小通甚至建议车企放弃建设普通充电站，集中精力铺设5C充电站，满足基于800V/900V平台的高端车型的需求。

　　本身新能源汽车业务就在亏损，还要投入大量资金建设充电站，可能会导致亏损幅度增大。车企自身仍处于能否扭亏为盈的关键节点，很可能选择“节流”的保守方案。兜里钱不够，自然要减缓充电站建设的速度。

　　最后是产品策略，新能源汽车主要分为两种，即纯电与插混（包含增程式），其他氢能源、甲醇能源汽车等因销量太低暂时不考虑。问界、理想等品牌产品销量依赖增程式汽车，对于充电的需求度不高，因而对于充电站的需求度也没有那么高。理想加速推动充电站建设，应该是在为纯电MPV理想MEGA和规划中的三款纯电SUV做准备。

　　蔚来补能生态建设进度略显缓慢，原因可能在于等待第四代换电站和640kW全液冷充电桩。今年6月蔚来第四代换电站和640kW全液冷充电桩才上线，接下来蔚来可能会加快补能生态建设速度。

　　充、换电站建设进度不达预期，说到底核心原因还是车企没钱，没有能力去全力铺设补能生态。背靠吉利的极氪汽车情况相对较好，毕竟吉利真的有钱，而且销量还在不断攀升。

　　除了理想和问界两家，其他新势力暂时没有盈利的把握，一直在烧投资人的钱，相较于建设充换电生态，尽快实现盈利才是核心要务。

　　下沉市场和开拓海外是为了增加目标群体，蔚来的萤火虫、乐道，小鹏的MONA等品牌皆是如此，欧洲、中东、东南亚、南美、拉美等全球主要市场，基本能见到中国车企的身影。

　　寻求合作方面，车企的目的要么是将自身的技术实力或生态授权给其他车企，以提升营收，

　　要么是两者成立合资子公司，共同研发面向全球市场的产品，例如零跑与Stellantis的合作。不过行业已进入卷价值阶段，单纯的下沉市场、开拓海外、寻求合作不一定能够有效提升销量。在新势力普遍经营多年，品牌影响力渐有声色的情况下，产品力无疑是提升销量的基础。